来源：前沿情报站(qyqbz_2021)

2020年11月，国务院颁发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出了要深入发展新能源汽车产业的国家战略，推动产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

在碳中和的时代大背景下，加之政策的号召，新能源汽车市场占有率以及消费者购买积极性逐步提高。

但是，随之而来的问题也逐渐明显，首当其冲的就是充电难的问题。

混动汽车充电难题

目前市面上的充电桩分为直流和交流两种。

交流充电桩，也就是大家说的“慢充”。在这种模式中，功率一般较小(常见的有7kw、22kw、40kw等功率)，充电速度较慢，充满电需要7~10个小时，一般安装在小区停车场等地。

直流充电桩，俗称“快充”。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC 380 V ，可以提供足够的功率（有60kw、120kw、200kw甚至更高），充满电大致只需要20~150分钟。

国内在充电桩领域，随着补贴逐渐倾向充电运营设施企业，公共充电场站再次腾飞。

在各地政府和社会资源大力发展公共充电的过程中，充电慢、收益率较低的交流充电站，逐渐不被运营商看好，运营商更倾向于建造直流充电站。

这对纯电车是好事，但尴尬的是，现有的混动车辆中均只支持交流充电口，只能通过交流插孔、交流充电场站等方式给车辆充电。

虽然纯电是趋势，但目前电池技术还不完善，混动仍然受到大众青睐。这意味着混动车辆无法享受公共充电场站的发展红利，形成了充电难的困境，造成混动车辆“充电慢，充电难”，严重影响用户的用车体验。

现有技术的解决方案

现有技术中，有的是通过在车辆的侧围增加直流充电口，以“交流充电口+直流充电口”的方式，满足车辆对两种充电方式的选用。

但是，此方案需要修改车身模具及造型，成本较高。而且对于市场上已经存在的众多混动车辆，无法应用。

比亚迪的充电转换技术

针对此问题，比亚迪在2021年的最后一天，一口气公开18件专利，均涉及充电转换技术，让新老混动汽车都能接受直流充电。相关专利在文末列出。

在专利CN113858994A中，比亚迪提出了一种充电转接头，可以实现将直流充电设备的直流电信号转接到所述交流充电设备，或者将所述交流充电设备的交流电信号转接到所述直流充电设备。

当使用直流充电桩进行充电时，通过此转接头即可实现为车辆直流充电。其结构如下图所示。

在专利CN113858995A中，比亚迪提出了一种识别车辆充放电模式的方法，能让车辆自动识别出当前的充电模式，为车辆匹配对应的充电策略。

在专利CN 113858979 A中，提出了一种提前预约充电的方法，可以提前锁定充电桩。并且，相关方法不需要对用电设备和供电设备提出软件程序及其他响应要求，成本低，可用于用电设备和/或供电设备不支持预约充电功能的情况，具有较强的便捷性、灵活性和适用性。

其余专利基本是对相关电路、模电转换、安全、器械结构等相关技术的保护。

结语

由于不用改变车辆的结构，也不用改变充电桩的物理结构，确实在应用上会更加灵活。

对于广大拥有混动车的用户，虽然在没电时的第一选择可能是加油，但需要充电时的选择变多，也是个值得期待的发明。