你是否想过一个问题：如果混动汽车电池坏了，它还能当油车开吗？
听上去是个毫无意义的提议，因为东西坏了就修呗，强行将就干嘛！
但放在混动汽车上，这个问题并不简单。
毕竟，这类汽车有着双重动力系统——要是电池坏了还能用，万一接近“寿终正寝”，说不定还能省点钱。
那背后的真相，到底如何呢？
大家好，我是乌鸦君，今天用 3 分钟的时间，给大家聊聊背后的那些事。
提到混动汽车，可能大多数人并不清楚，市面上混动汽车类型众多。
比如有微混、轻混、中混、完全混合等多种类别，同时根据混合动力驱动的联接方式，还分为串联式、并联式、混动式混合动力汽车。
但总体来看，分为两大类：
一种是以机械能为主的混动汽车，代表厂家是“丰田”。
它是利用一套行星齿轮组连接了发动机、电机和车轮的。
通过对能量的合理调配，来驱动汽车...
说白了就是，它的电池度数很小，参与程度很低，主要在起步、红绿灯等阶段，依赖电池驱动，来节约油耗。
此外，这个特殊组件，还能调配发动机的动能给电池充电及回收动能。
因此，在设计之初，这种车型就无法通过外部充电！
所以，表面上这是一种混动汽车，但我们的理解里，依旧是只能加油的“油车”。
另一类是以电能为主的混动系统，代表品牌包括但不限于“本田”、“比亚迪”。
这种动力结构更侧重于电机的使用，所以内燃机的大多数作用是发电。
什么意思呢？
简单来说就是，它们的电池度数很大，大多数情况下，能仅靠电能行驶。
而当电池电量不足、或需要较大动力输出时，内燃机启动并驱动发电机发电，电动机利用电力驱动车轮。
最后，如果进入高速巡航时，内燃机则可以直接驱车轮。
这种模式下，内燃机的高效工作区间得以充分利用，同时，电机也可以在合适的时候参与。
说了这么多，那这两种类型的车，如果电池坏了，还能当油车开吗？
像本田的这种油混汽车，其实是可以的。
因为行星齿轮功率的分流，并不需要电池参与，也可以进行。
说白了就是，它的电池更多的作用是打辅助，而不是作为主力选手。
因此，你坏就坏吧，大不了“发动机”累一点。
但话说回来，这种车型的发动机采用的是阿特金森循环，低速动力会很差。
毕竟，车辆的设计之初考虑的就是低速用电，高速用油——不会考虑这么奇葩的场景。
至于本田、比亚迪的这种插混汽车，就比较尴尬了。
由于结构复杂，系统的关联度很高，实际上是不能使用的。
原因在于，这类汽车的电气结构复杂，而且比较依赖电力。
在高压蓄电池损耗后，相关的很多元器件都无法工作，自然也就不能跑了。
用通俗的话来说就是：过去的油混汽车，像一个多了电池的油车：而现在的插混汽车，更像是有了油箱的电车。
基于这个角度去理解，我们就很清楚，到底是怎么一回事了！
当然，事情也没那么绝对。
一些老款的插电混动车型，电池坏了还是可以继续行驶的。
原因在于，那个时候的插混汽车结构还比较简单，燃油系统和电力系统几乎独立。
因为彼此的耦合程度很低，所以一旦电池坏了，还是可以用一用的。
但不管怎么样，你开的什么什么混动汽车。
倘若真的出现电池损坏的情况，还是去维修吧！
别认为将就去用，还能省很多钱——其实并非如此！
因为任何混动车型的设计，都是考虑了电池的参与。
一旦缺乏了这个要素，油耗会高得离谱，且驾驶体验还会大打折扣。
在这样的背景下，到底能省钱呢，还是亏钱呢？
其实答案很明确了，不是吗？
