可以吗?当然可以了,这又不是什么困难的事情,但是这不就和购买新能源汽车本末倒置了吗?
从新能源车主画像当中得知,他们最在意的就是续航和电池大小,并且随着技术的不断进步,采用三元锂电池的汽车被选择的越来越少,反而磷酸铁锂占据了大头,其中最大的原因之一就是磷酸铁锂便宜。
图源:威尔森配置检测
可以看到,在2018年~2022年之间续航从400KM以内提升到到400-500KM之间,且400-500KM续航持续占比稳定在37%左右,可见这是目前大家最为最合适的续航了。
为啥?因为在这个续航下,普遍新能源汽车的售价在10-15万之间,也是我们汽车市场卖的最多最好的汽车,再上去钱就贵了,也就是我开头说的本末倒置。
我们以比亚迪秦PLUS计算,55公里续航和120公里续航,只不过差了60公里,但是总价却高出了2.5万左右。虽然其中还有其他的配置,但是前提是你是比亚迪车型才有这个优惠,如果你自己私加电池,你猜猜你会用多少钱?
而且要知道,WLTC续航本身就是要打折的,再加上这么重的电池反而增加了续航,这必然是本末倒置的一件事情。
我们还可以从商业需求上从侧面来佐证这个。
2020年宁德时代发布巧克力换电快,可以适配全球80%已上市和未来3年将要上市的纯电平台开发的车型。
因为宁德时代本身就是供应给新能源车企的,而且还是巨头,份额巨大所以这个事情本应该是板上钉钉的。
但是4年过去了,这个事情至今没有什么起色,因为需求不大啊,商业运行逻辑无法实现。一直到了最近,才和广汽埃安、宁德时代、时代电服签署换电项目合作框架协议。
5月16日,广汽埃安、宁德时代、时代电服签署换电项目合作框架协议。根据协议,三方将在换电车型开发,换电块开发、生产及流通,整车与电池数据管理,车辆质保售后服务等领域展开深入合作,共同推动广汽埃安换电车型的销售,为用户带来更高效、便捷的换电补能体验。
可是协议才刚签署,什么时候上市新车型还不知道,如果真的上了新车型,那么直接购买换点车型不就好了么?何必再额外携带备用电池呢?